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沥青库存低位或已成为事实。“十三五”后两年的压力增大,根据推算出的需求可知,2018-2019道路施工压力较大,资金到位的情况下,19-20年沥青消费有望连续两年正增长,支撑沥青需求,与我们在2018年11月年报【中信能化(沥青)】供应收缩需求发,2019年沥青可期——2018年度策略报告的观点一致,此外由于公路建设季节性很强,对沥青的需求时间比较集中。
地炼沥青产量大幅下滑,因此2018年百川公布沥青产量为负增长,2018年沥青产量正增长但增速大幅下滑,有一部分原因是税费监管情况下一些产品选择开沥青,沥青产量增长并非实际产量变化,但两者数据都显示2018年沥青产量增速大幅下滑,此外马瑞原料短缺也驱使炼厂降低开工,未来会对沥青产量不断扰动),本文推算的沥青需求好于实际表观需求,在2018年产量不断下滑,需求并未恶化的背景下。
95267,95267公里,高速公路分别建成6000,6294,6294公里,根据高速,一级,二级在公路总里程占比变化,确定2018-2020年一级路占比分别为2.3%,2.4%,2.5%,二级路占比分别为12.7%,12.8%,12.9%)。 数据显示,2018年沥青表观消费量负增长,受到中美贸易摩擦以及宏观经济下行预期的影响。将公路里程换算成沥青需求(总里程2018-2020分别建成86000。
高速总里程0.8万公里(年均4000公里)。通过观察五年计划与实际建成里程发现,实际建成里程往往要超出五年计划规划里程,因此假设实际公路里程超过计划5万公里,高速里程超过计划1.5万公里(大概率且非常保守的估计),那么后两年剩余的任务:公路总里程19.1万公里(年均9.55万公里),高速总里程2.3万公里(年均1.15万公里),任务量陡增。多年经验
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